Biztosan nem kerülte el a figyelmüket, hogy meglehetősen nagy a felhajtás a céges autók körül. Hollandiában kicsit furcsa szabályozásunk van, ha összehasonlítjuk más európai országokkal. A személyautókra ugyanis egy extra adót vetnek ki, a BPM-et (Belasting van personenauto's en motorrijwielen). Európa többi részén ez nem így van. Ezért van az, hogy a BPM-et most a kibocsátás alapján számítják, ami egyfajta környezetvédelmi büntetés (és ez az, amit az EU jóváhagy).
Mi az a "grijs kenteken"?
A "grijs kenteken" elnevezés ellenére valójában sárga színű. Az egyetlen különbség a többi rendszámtáblához képest az, hogy az első vagy egyetlen betűsorozat mindig B vagy V betűvel kezdődik. A többi betű ugyanaz, mint a személyautók "sárga" (alapértelmezett) rendszámain. Vállalkozók és egyéni vállalkozók számára ez a "grijs kenteken" vonzó pénzügyi előnyöket kínálhat. Van azonban egy csavar a dologban, mivel az Adóhivatal szigorú követelményeket támaszt, amelyeknek meg kell felelni.
A rés a dízel és az elektromos között kisebb
Az ötlet az, hogy így kisebb legyen a rés egy dízelbusz és egy elektromos busz között. Ily módon vonzóbbá kellene tenni az elektromos választását. Hogy egy kulináris hasonlattal éljek: Tegyük fel, hogy a kormány úgy véli, túl kevés libamájat eszünk. Ezért most a sült krumplit olyan súlyosan megadóztatják, hogy az ugyanolyan drága lesz, mint a luxus libamáj. Az egyetlen, amit ezzel elérsz, hogy a vállalkozók egyszerűen nem vesznek új céges autókat.
És miért tennéd? Mert bár az előnyök eltűnnek, a szürke rendszám követelményei megmaradnak. Ez például azt jelenti, hogy a fiszkális blokk-ban még mindig bele kell, hogy férjen.
Hátsó ülést ki a szürke rendszámért
Az egyetlen furcsa dolog az, hogy ezek a követelmények annak idején azért voltak, hogy megakadályozzák, hogy az emberek visszaéljenek a lehetőséggel és így bizonyos előnyökhöz jussanak. Mert miért ugranál át mindenféle karikán, ha végül semmi jelentősége nincs? Ne felejtsd el, hogy 1992 előtt a jogszabályok nagyon megengedőek voltak, és akár egy Peugeot 205-tel, Suzuki Altóval vagy akár egy Porsche 944-gyel is szürke rendszámmal közlekedhettél. Hátsó ülés ki, ablakok lesötétítése, és kész is voltál.
Még magánszemélyként is profitálhattál ebből. Ez 2005-ben változott meg. Akkor lépett életbe az a szabály, hogy ha egy szürke rendszámos autót egy cég nevére regisztráltak, nem kellett BPM-et fizetni. Ha magánszemélyként regisztráltad, akkor viszont fizetned kellett BPM-et. Tehát: egyetlen magánszemély sem vásárolt Peugeot Partner-t, Seat Inca-t vagy Opel Combo-t.
Még mindig van néhány kis előny
A holland Bestelauto.nl magazin megkérdezte erről a minisztériumot, és a kapott válasz… megdöbbentő volt! A kormánytisztviselők szerint a vállalkozók még mindig élveznek előnyöket, mivel a BPM-tarifa alacsonyabb, mint a személyautóknál.
Ez valóban igaz, ahogyan az is, hogy a gépjárműadónak (kiváló szó akasztófára) a szürke rendszámú autók esetében alacsonyabb a tarifája, és nem kell tartományi felárat fizetni. Ezek azonban mind viszonylag kis előnyök a hatalmas hátrányokkal szemben. Továbbra is azt mondjuk, hogy egy haszongépjárművet MOST kell megvenni.